Eftir að greinarlínan og aðallínan hefur verið stungið inn í gataklemmuna skaltu herða snúningshnetuna (sjá mynd 3). Þegar snúningshnetan er hert lokast efri og neðri einangrunarskel götklemmunnar smám saman og þéttihringurinn sem umlykur blaðið byrjar að festast við kapaleinangrunarlagið. Samtímis byrja tennur gatablaðsins að stinga í gegnum kapaleinangrunarlagið og fara smám saman í gegnum málmleiðarann.
Þegar snertidýpt milli þéttihringsins og kapaleinangrunarlagsins, og milli gatablaðsins og málmleiðarans, nær hönnuðu gildi, fellur snúningshnetan af. Á þessum tímapunkti eru hliðarlínan og aðallínan tengd saman, þannig að rafmagnssamfella er náð.
Gatklemman er með toghnetu og gatabyggingu. Snúningshnetan tryggir stöðugan snertiþrýsting, tryggir góða rafmagnssnertingu og, ásamt gatabyggingunni, gerir uppsetninguna einfalda og áreiðanlega. Við uppsetningu er aðeins þörf á sjónrænni skoðun til að athuga hvort snúningshnetan hafi brotnað og hvort leiðarinn sé viðeigandi til að tryggja áreiðanleg gæði. Prófanir sýndu að snertiviðnám og einangrunarviðnám línu uppfyllir byggingarforskriftir. Við álagsprófun var hitastigshækkunin við T-samskeytin minni en í snúrum með sama þvermál. Notkun gataklemma hefur óveruleg áhrif á vélræna og rafeiginleika kapalstofnalína.
